Come dice il nome stesso, per quest'autofficina, vicino alla mitica pista di Fiorano Modenese, passano vetture prestigiose. Ma anche quelle di più umili origini, possono essere promosse ad una "casta" superiore con un'adeguata aggiunta di cavalli.

" Ambrogio?" "Dica signora" "Ho voglia di fare un giro in macchina. Ma non solo un giro: è più voglia di... sensazioni forti!" "Non c'è problema. Ho portato la Rolls all'Autoelite, e adesso non c'è Ferrari che tenga... Si allacci le cinture, prego."

Con un pò di fantasia (e anche umorismo), pensiamo che si possa svolgere così un possibile colloquio da parte di uno degli affezionati clienti dell'Autoelite, la prestigiosa officina che si trova nella frazione di Spezzano a Fiorano Modenese, altro nome mitico nell'ambiente automobilistico in quanto sede della pista di prova della Ferrari, i cui stabilimenti si trovano lì poco distanti, a Maranello.

E' in questo ambiente di grande carisma automobilistico che nel 1980 Ismo Sabattini e i fratelli Orlandini (Claudio e Stefano) hanno aperto la loro officina; prima autorizzata Maserati e De Tomaso, e ora Lancia.

Per anni la principale attività si è svolta nell'ambito delle competizioni: le esperienze dei responsabili e tecnici Autoelite hanno spaziato dal Mondiale Rally (con le scuderie Abarth Martini e Grifone) e quello del Gruppo C dei prototipi in pista. Con il tempo, poi, l'attenzione si è spostata dalle corse alle preparazioni stradali e alle autostoriche, fra le quali vanno comprese anche delle Formula 1 come la Lambo che staziona in officina.

A tutt'oggi l'esperienza maturata viene messa a disposizione dei Clienti dall'officina che è composta , oltre ai soci fondatori, da 9 meccanici e un ingegnere elettronico esterno che interviene sulle centraline. La struttura è composta da due edifici comunicati di 800 mq e 600 mq.

A parte le elaborazioni più esasperate, all'Autoelite si effettuano anche le operazioni di normale manutenzione : dal tagliando delle Panda fino alle Porsche di valore storico. Sono quasi 1200 i clienti fissi che sfruttano queste possibilità, alle quali và aggiunta quella di sapere gestire auto da corsa piuttosto impegnative e ovviamente quella di poter elaborare qualsiasi modello. La preparazione delle auto stradali parte dalla modifica delle centraline a tutti i livelli, comprese quelle delle vetture diesel, con emulatore in tempo reale. Per Trasformazioni più consistenti si sfrutta il materiale disponibile in commercio, quando ritenuto idoneo. In caso contrario si realizzano su richiesta scarichi speciali e qualsiasi componente desiderato collaborando con il quasi compaesano Gozzoli. Senza contare che, in ogni caso, grazie alla presenza di prestigiosi costruttori di auto da corsa o di alto livello, nella zona esiste un indotto specializzato talmente vasto, approfondito e competente sui pezzi speciali, da non determinare nessun problema per la realizzazione di qualsiasi pezzo progettato o addirittura di un motore completo.

Tornando su livelli più "umani", l'elaborazione stradale parte su modifiche come quelle effettuate sulle turbodiesel (Opel escluse). A seconda dei casi, può essere rimappata la centralina originale oppure venir installata una aggiuntiva che può essere rimossa in qualsiasi momento. Sui modelli Audi e Wolkwagen TDI, per fare un esempio, sono disponibili entrambe le opzioni che permettono un incremento fino a 28 cavalli al motore.

L'attività di preparazione spazia comunque su quasi tutti i modelli di vetture, includendo naturalmente (e specialmente) le auto a benzina. Per queste non vengono effettuate solo mappature in tempo reale con emulatore a 16 bit, ma anche montati kit NOS al protossido d'Azoto, compressori centrifughi Paxton e compressori volumetrici Eaton. Per le Lotus Elise vengono utilizzati questi ultimi in abbinamento sia alla centralina elettronica originale (per 155 CV), sia a quelle EFI (per 175 CV finali).

Un'altra serie di preparazioni interessanti riguardano le Mercedes CLK e SLK, alle quali può essere modificata la gestione elettronica insieme alla puleggia che trascina il compressore (per ottenete 23 CV in più). In alternativa è possibile sostituire completamente il compressore di serie con un'altro di maggiore capacità della Eaton (che fra l'atro fornisce il compressore originale alla Daimler-Mercedes): in questo caso vengono ovviamente adeguati il filtro e la mappatura della centralina , con il risultato di ottenere ben 40 CV in più.

Questi sono solo alcuni esempi di ciò che si può ottenere all'Autoelite, dove comunque, ci ripetiamo, sì può intervenire su qualsiasi autovettura, come le Delta a trazione integrale incluse le S4. E se abbiamo incominciato scherzando su una Rolls elaborata non abbiamo raccontato storie: tempo fa all'Autoelite hanno montato su una Rolls un bel compressore volumetrico....